刘涛：荣威 750 1.8T 在更多人看来只是上汽为了延伸 750 车系细分市场覆盖面，所推出的一款换发的同平台新车型。但是，深度试驾后你会发现， 1.8T 并非只是全新发动机的换装。通过对机械部分如转轮控向、底盘滤振舒适性的重新调校，在维系原有 750 2.5V6 车型的竞争优势同时，改善了驾乘舒适性。卡瓦奇增压发动机，通过后天调校较好的控制了涡轮迟滞现象。尽管，与其匹配的五速自动变速器在某种程度上拖了发动机的后腿，但整体的匹配与调校，能够满足多数驾驶者对驾驶和乘坐舒适性的要求。现在看来，摆在荣威面前所需迫切解决的问题是，如何改善车内工艺的细节精致感，另外之前发生在 2.5 V6 车型上的驾驶位座椅与内饰擦挂的问题，上汽应该找到一个根治的方子。

杨力：荣威 750 1.8T 还是保持了那种前后下坠的英伦优雅线条，在配合上造型独特的轮毂，很容易就给人留下深刻的印象。此次更换的 1.8T 发动机相比于之前的 2.5V6 发动机明显要年轻了许多，不仅声音清脆而且更加富有活力。只是涡轮介入仍有一定的迟滞现象， 5 挡自动变速器与发动机明显不搭调，因此整车的动力表现还是有些不够畅快。除此之外，底盘、内饰也做了小幅度的改进，效果明显，宽敞的空间是它的一大优势。在整体优化的同时，英文菜单显示、不够到位的风噪隔音以及真皮座椅与内饰的摩擦声却有些让人扫兴，不过这也给了荣威 750 1.8T 进一步提升的空间。

　　试车当天，为了突出荣威 1.8T 的产品竞争力，官方将其与直接竞品，蒙迪欧致胜、帕萨特领驭摆上了擂台。由三款车的对比试车感受点评，三款产品各有优势、性格卖点鲜明。同样搭载涡轮增压发动机的荣威与帕萨特领驭，前者更倾向于将涡轮增压的输出特性尽可能的向自然吸气发动机的线性输出贴近，而后者自 2000 转后猛发力的动力输出特性，则将涡轮增压扭矩输出平台所带来的持续推背感以较为原始的状态传递给驾驶者。致胜所使用的发动机，继承了自然吸气发动机的输出线性、平顺的特质，在新平台的演绎下，将山道的操控乐趣演绎的淋漓尽致。三款车的比较各有千秋，但荣威所持有的 18.18 万元最低的起步售价，在价格层面上相对两位竞品表现出了竞争优势，辅以长轴距带来的宽敞车内纵向空间，令其具备了新一代 B 级产品的典型特质。最终三款车的比较，笔者推荐若是以家用舒适性为主兼顾商用，荣威 1.8T 是首选。如果侧重车辆整体的驾驶操控感，蒙迪欧致胜是不错的选择。而帕萨特领驭则比较适合以商用为主，家用为辅的购车者。